阅读提示

　　据梧州市交警支队统计，2013年桂粤两地的“摩托大军”曾达到高峰值30万辆之多。

　　今年春运，摩托大军的数量预计降至3万辆左右。7年间，“摩托大军”锐减至高峰时期的10%。

　　1月16日，距离除夕还有一个星期。在广西梧州南高铁站站长赖鑫睿看来，离车站不远处龙圩“大转盘”的“摩托大军”也该热闹了。

　　“早几年的时候，从梧州市区西江桥到‘大转盘’七八公里远这段路，这个时候‘摩托大军’早把路塞满了，大概会持续一个星期，从白天一直热闹到凌晨一两点。”赖鑫睿对《工人日报》记者说道。

　　以往如过江之鲫的“摩托大军”，让他口中的“大转盘”乱成了一锅粥，当地市政部门不得不将之改为通行效率更高的十字路口。但从2015年开始，“大转盘”的摩托车逐渐减少，取而代之的则是越来越多挂着“粤”字车牌的家用小汽车。

　　“今年好像比去年还少，摩托大军去哪了?”赖鑫睿有着和记者一样的疑问。

　　“大军”变为三五“散兵”

　　“摩托大军”最早可追溯到2000年春运，因当时全国交通设施尚未完善，公路、铁路等交通方式运能还未能很好地满足老百姓返乡出行需求，甚至在一定程度存在“一票难求”的窘境。随着网络聊天工具兴起，许多在珠三角的务工人员开始三五成群，结伴回广西、贵州、云南、湖南、重庆等老家过年，终汇成了“大军”。2008年春运，“大军”第一次吸引了媒体的关注，便有了如今赖鑫睿口中的“摩托大军”。据广东省交通部门统计，高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人，成为我国南方特有的春运图景。

　　广西历来是劳务输出大省，每年赴粤务工人员达700万。而梧州作为广西的“东大门”，则是务工人员赴粤返桂的必经之地。据梧州市交警支队统计，2013年桂粤两地的“摩托大军”曾达到高峰值30万辆之多。

　　“今年春运，摩托大军的数量预计降至3万辆左右。务工人员摩托车后面的行李除了些年货，其他的大包小包越来越少了。一问他们，都说老家啥都能买，没必要带了。”梧州市公安局交警支队车管所教导员邹丹对记者说道。

　　今年是邹丹坚守春运服务一线的第九年，每年她都会和同事一起，在“摩托大军”经过的国道为务工人员设立休息点。在她工作岗位上可观察发现，摩托大军确实变成三五“散兵”了。

　　多因素让“摩托大军”逐年减少

　　记者梳理媒体近年来报道发现，桂粤两地间“摩托大军”逐渐减少的“拐点”发生在2015年，原因则是随着高铁、城轨、高速公路等交通基础设施的建设和完善，尤其是联通桂粤两省区的南广线、贵广线全线开通运营，为“摩托大军”提供了更多的春运出行选择。

　　“今年春运期间，南广线、贵广线两条高铁线路共计开行列车190对，单向运能达16.2万人次，运力投入创历史之最。”中国铁路南宁局集团公司客运部主任麻寒松介绍道。

　　密集开行的动车组奔驰在桂粤两地间，让越来越多的在粤务工“摩托大军”选择乘坐动车返乡过年。老家在百色田阳的务工人员黄保蕊便是其中之一。

　　“今年37岁啦!都在广东打拼20多年了。今年第一次坐上免费的动车回家，能不高兴吗!”1月16日当天，在广州南开往百色的D3786次列车上，黄保蕊坐在靠近过道座椅上边剥花生边笑嘻嘻地对记者说道。这趟列车是广西、广东两省区总工会联合铁路部门，专门为已建档立卡的贫困务工人员组织开行的爱心专列，让694名贫困务工人员免费乘坐动车返乡过年。

　　2000年至2015年，15年间，黄保蕊便是和邻村的表叔一行几人“搭伙”，一起骑摩托车往返百色至广东佛山间。

　　“1000多公里，跑一趟就要17个多小时。好冷的，手脚都冰冻了。印象最深的是2005年春运那次，天下着毛毛雨。有个老乡都快回到村里了，一个不小心就把摩托车开进田地里了，还好他只是磕了点小伤。”黄保蕊回忆说。

　　最初赴粤务工，黄保蕊一行先是选择乘坐大巴车，但大巴车需要一天一夜才能到达目的地，票源不仅相对紧张，票价还贵。黄保蕊这才开始和其他务工人员一样，骑摩托车返乡、外出。两个多星期前，他在“百色市人民政府驻广州办事处”微信公众号看到了爱心专列开行的消息，立即按照通知要求把自己的身份证、相关证明材料通过电子邮件发送给百色市总工会工作人员，当天在广州南便拿到了回家的动车票。

　　“这几年好像更容易抢到票了。”1月16日晚23时25分，今年春运南广线首趟夜间动车D4988次列车从广州南正式开出，开往南宁东站。老家在南宁马山的务工人员韦保孟一家3口便是乘坐这趟“不打烊”的夜间动车返乡，不到3小时，他们便可到达南宁。

　　本报记者 庞慧敏 本报通讯员 韦增乐 廖景芝