谢里千推着行李箱奔走在各个自动售取票机之间　韩章云　摄

　　进入春运后，郑州东站日发送旅客13.2万人次，这也意味着自动售取票机的用票量也随之攀升。谢里千是郑州东站一名有着两年多工作经验的自动售取票机管理员，春运期间，她每天要奔走在车站各个售票处为机器添加车票，一天换票接近9万张。

　　“小心，有车，注意安全。”推着小推车穿行在熙熙攘攘的候车大厅，谢里千不时提醒旅客注意避让，几乎没有人知道，小推车上载着的大黑色行李箱里装的是一卷卷车票。

谢里千为购票信息打印机添加票据 韩章云 摄

　　临近年关，对于在外漂泊的游子而言，买到一张回家的火车票就是最重要的事。网络购票愈加便捷，到车站取票乘车的旅客也越来越多，而谢里千所做的工作，就是保证旅客在车站能顺利取到车票。

　　“郑州东站有104台自动售取票机，去年年底电子客票正式推行，所以东站又增加了20台购票信息单打印机。”对于郑州东站的每一处售票点的位置，谢里千早已将这张地图牢牢印在心里。

为自动售取票机添加车票前，谢里千要再三核对票号。　韩章云 摄

　　自动售取票机管理员的工作并不轻松。

　　每天早上8点半，谢里千先从电脑系统中查询、记录每个售票点机器的余票信息，然后从仓库中核对、领取相应编码的空白车票卷装进行李箱，一卷车票有3斤重，她的大行李箱最多能装20卷票，推着40多斤重的小推车，谢里千开始了新一轮为自动售取票机“加餐”的工作。

谢里千推着行李箱奔走在各个自动售取票机之间 韩章云 摄

　　“一卷车票1000张，每台自动售取票机有两个通道，能装下2000张票，看上去很多，但是春运期间，车票消耗很快，每天至少要分三个时间段为全站的机器添加车票。”为一台机器添加车票，谢里千只需10秒钟就能完成，但这项工作最大的劳动量其实是走路，添加一轮车票，她至少要步行两个半小时。

　　“郑州东站总共三层，所有的机器分布在车站三层不同的位置，仅三楼候车厅就长502米，宽245米，我们每天上午、下午、晚上要分三轮为机器添加车票，所以只要上班，我的日微信运动步数至少3.6万步以上。”

　　进入春运后，郑州东站每天能消耗近90卷票，这意味着每天谢里千经手的票近9万张。除了耗体力，为机器添票还十分耗费心神。把票卷放进自动售取票机内之前，谢里千都要盯着票卷上的票号与机器核对三遍，准确无误才能放进去。

　　“每一卷票卷上的票号与自动售取票机是对应的，我们要确保一个数都不能错，所有的信息都要在机器上准确无误地录入，而且还要保证一张票都不能丢。”谢里千说，一旦票号录入错误，就会导致旅客取到的票成为废票，造成金钱损失。

　　今年是电子客票在全国铺开后的首个春运，旅客可以刷身份证或二维码检票进站。因此，高铁车票也改了名字，叫“报销凭证”，还多了一张此前春运从未出现过的单据——购票信息单。

　　电子客票让春运更加高效、安全、绿色，按理说取票的人应该减少了，谢里千的工作量也会减少，但事实并不是这样。

　　“很多旅客还不适应乘车没有车票，还是会在上车前打印车票，也有人会再多打印一张购票信息单，这就导致票的消耗并没明显减少，又增加了购票信息单的消耗。”谢里千说，电子客票节能、环保还方便，需要多多推广，旅客才能了解、接受。

　　为最后一台机器添票结束，已是晚上10点，尽管膝盖走得酸疼，但是看到乘客能顺利踏上回家的列车，谢里千的心里很是欣慰：“虽然我没有直接面对旅客，但是旅客的票都经过我的手，想想还是挺骄傲的。”(完)(记者 韩章云 通讯员 何彬)